Description
La DUDEK NEMO 4 est une aile de début et de progression. Intuitive et facile, elle vous accompagnera des débuts jusqu’à un très grand délai de votre progression.
Pilotage
Nemo 4 est une aile réactive et agile, réagissant en douceur aux actions du pilote. La mise en virage est légère et agréable, et elle augmente proportionnellement à l’action du frein. L’ajout d’un certain transfert de poids rend les virages plus rapides et plus serrés.
Solutions de conception
- Nemo 4 est fabriqué avec la technologie Flexi-Egde . Les joncs rendent le bord d’attaque plus rigide et plus lisse, améliorant le gonflage en protégeant la voile contre les déformations à haute vitesse.
- Des renforts internes, et des mini-nervures garantissent une bonne forme de voilure. Le suspentage en 3 lignes simplifié diminue la traînée et augmente les performances.
- Les mini-nervures sur le bord de fuite permettent une voilure mince avec un minimum de ballonnement et un flux d’air amélioré.
- CSG (Protection de forme d’auvent)
- DOA (Dudek Optimized Airfoil).
- La Nemo 4 est fabriqué dans une nouvelle technologie, à l’aide d’ un traceur laser précis .
Données Techniques
CARACTERISTIQUES
| Nemo 4 – taille | 20 | 23 | 25 | 28 | 31 |
| Certificat EN/LTF | EN-A | ||||
| Agrément – identification ULM | Oui | Oui | |||
| Nombre de cellules | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 |
| Surface plane [m 2 ] | 20,60 | 23.00 | 25.30 | 28.00 | 31.00 |
| Surface projetée [m 2 ] | 17,52 | 19,56 | 21.52 | 23.82 | 26.37 |
| Envergure plate [m] | 10.20 | 10,78 | 11h30 | 11.89 | 12.51 |
| Envergure projetée [m] | 8.00 | 8.46 | 8.87 | 9.33 | 9,82 |
| Format plat/projeté | 5.05 / 3.65 | ||||
| Lavabo [m/s] | min = 1,1 (+/- 0,1 m/s) | ||||
| Vitesse* [km/h] | essai = 37 +/- 2 ; max = 47 (+/- 2 km/h)* | ||||
| Corde la plus longue [cm] | 249,80 | 264,00 | 276,90 | 291.30 | 306,50 |
| Corde la plus courte [cm] | 58,70 | 62,00 | 65.10 | 68.40 | 72,00 |
| Longueur des suspentes (y compris les élévateurs) [m] | 6.17 | 6,52 | 6,84 | 7.19 | 7.57 |
| Longueur totale des lignes [m] | 221,52 | 233,43 | 245.06 | 258.66 | 272,48 |
| Poids de l’auvent [kg] | 4.21 | 4,58 | 4,92 | 5.33 | 5.74 |
| Masse au décollage PG** [kg] | 48-72** | 55-80** | 70-95** | 85-110** | 100-135** |
| Masse au décollage PPG/PPGG*** [kg] | 45-85*** | 55-95*** | 70-110*** | 85-130*** | 100-155*** |
| Distance entre les contremarches [cm] | 40 | 42 | 44 | 46 | 48 |
| Course de commande symétrique maximale au poids maximal en vol [cm] |
55 | 55 | 60 | 60 | 65 |
| Lignes | Edelrid Technora : 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3 | ||||
| Chiffon | Porcher 38, Dominicotex 34 | ||||
* Les vitesses sont données comme estimées pour la taille moyenne de l’aile et le milieu de sa plage de poids. Ces vitesses peuvent varier de +/- 2 km/h en fonction de la taille, de la masse au décollage et de facteurs supplémentaires tels que la pression atmosphérique et la température.
** La règle de base est de choisir la taille de l’aile de manière à ce que la masse au décollage se situe au milieu de la plage de masse. Moins de poids sur l’aile (poids au décollage plus faible) peut être envisagé pour le décollage à pied, lorsque l’on vole dans des conditions plus calmes, ou lorsque l’on veut améliorer l’économie. Les pilotes plus expérimentés qui souhaitent voler de manière dynamique, avoir une vitesse plus élevée et voler dans des conditions de vent plus exigeantes peuvent envisager une charge alaire plus importante (masse au décollage dans la plage supérieure). C’est une option courante parmi les utilisateurs de tricycles.
*** Remarque – la voilure change considérablement son comportement avec l’augmentation de la charge alaire. Plus les charges sont importantes, plus l’habileté et la concentration du pilote sont nécessaires.
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